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Commande décentralisée de modules de convoyeurs

Les fabricants de batteries EV ont besoin de solutions de convoyage facilement modulables - pour la commande intelligente des installations variables, Intralox a développé le module logique décentralisé ISC CAM avec des E/S robustes de type bloc Turck

Si les constructeurs de machines doivent intégrer leurs solutions dans des systèmes de niveau supérieur, ils ont généralement le choix entre deux alternatives non optimales : soit ils intègrent leurs commandes dans l'API de la ligne principale, soit ils construisent une armoire électrique avec API sur chaque module de l'installation. Ces deux variantes sont non seulement compliquées et coûteuses, mais elles ne sont pas non plus suffisamment évolutives pour répondre aux exigences croissantes des installations intralogistiques modernes. C'est pourquoi le spécialiste des sangles et de la manutention Intralox a développé l'Intralox Smart Carryway Automation Module (ISC CAM), une solution autonome IP67 pour la commande d'installations de convoyage comme le DARB 4500. Turck a fourni les modules de bloc TBEN pour l'ISC CAM, les blocs d'alimentation IP67 PSU67 et les câbles à code couleur pour une mise en service facile et une installation sans armoire électrique.

  • Intralox démontre les avantages de l'automatisation décentralisée lors d'une démonstration à Shanghai

  • La logique Intralox sur les modules permet un système de convoyage sans armoires de commande complexes

  • La technologie DARB permet d'installer des modules de batterie pour VE sur l'ensemble de la surface

  • Les modules d'E/S IP67 de Turck offre une approche transparente et décentralisée des machines modulaires.

  • Le concept IP67 facilite le câblage et le dépannage et réduit la mise en service et le time to market.

  • La PSU67 permet un câblage rapide et une installation facile pour toutes les tensions requises.

  • Câblage sans problème grâce aux connecteurs M12 avec anneaux à code couleur pour la connexion poka-yoke

"Nous avons des clients qui doivent évoluer de manière très dynamique pour répondre aux exigences des constructeurs de véhicules électriques", explique Martina Costa, analyste en développement commercial pour l'équipe Automotive chez Intralox à Amsterdam, l'un des principaux spécialistes de la manutention et du transport de matériaux pour de nombreux secteurs. Pour le marché automobile, Costa est certaine que "les fabricants de batteries ne pourront pas atteindre la dynamique nécessaire uniquement en construisant de nouvelles installations en rase campagne. Ils devront augmenter le débit de leurs installations existantes". 

Un exemple de cette inventivité est la technologie Intralox Activated Roller Belt (ARB), lancée il y a 15 ans. Dans les convoyeurs à rouleaux traditionnels, on utilise généralement ce que l'on appelle des "pop-up" pour séparer les marchandises ou les transporter perpendiculairement au sens de convoyage. Ces bandes rebondissent entre les rouleaux et sont motorisées séparément pour permettre le déplacement latéral des marchandises. L'inconvénient de cette technologie est que les bandes entre les rouleaux ne soutiennent pas toute la surface au sol des marchandises transportées et limitent donc la taille des objets transportés.

DARB est l'abréviation de Dual-Stacked Angled Roller Belt. Les modules dotés de cette technologie peuvent déplacer des objets jusqu'à 90 degrés orthogonalement à la direction principale de transport. La technologie DARB d'Intralox répond parfaitement aux trois exigences critiques de la logistique de production pour les batteries de voitures électriques : Évolutivité, flexibilité et capacité à déplacer des batteries sans palettes. 

Problème : les solutions API centralisées sont peu évolutives
Certains fabricants de batteries lithium-ion profitent déjà des capacités des installations DARB dans leur production, comme l'explique Martina Costa. Mais l'entreprise a trouvé un autre potentiel d'amélioration dans sa recherche du convoyeur optimal pour l'industrie croissante des batteries. En tant qu'OEM (Original Equipment Manufacturer), Intralox n'automatise généralement pas elle-même les installations ARB, cette tâche est traditionnellement effectuée par l'intégrateur des systèmes intralogistiques conformément aux directives d'Intralox. "Nous avons constaté que ce processus n'est pas toujours efficace, car beaucoup de savoir-faire se perd dans la communication. Nous travaillons constamment avec DARB, mais l'intégrateur ne le fait que de temps en temps. Cela peut être un défi pour toutes les parties", explique Martin Benavidez, chef de produit Intralox pour ISC. Cet acronyme signifie "Intralox Smart Carryway", un programme innovant visant à développer une solution d'automatisation pour le contrôle des installations Intralox, y compris la gamme de produits DARB. Benavidez dirige le projet avec Lazlo Kleczewski en tant que responsable de la conception des produits pour ISC. 

Installation de démonstration DARB avec automatisation décentralisée
Afin de pouvoir présenter la technologie DARB comme solution de convoyage idéale pour l'industrie des batteries EV, Intralox a construit à Shanghai une installation de démonstration qui permet aux clients potentiels de se faire une idée des possibilités de la technologie. En outre, l'installation démontre les avantages de l'automatisation décentralisée. Chaque unité DARB dispose de son propre ISC CAM pour l'automatisation et d'autres modules pour des fonctions telles que la commande du moteur et la sécurité. Il en résulte un haut degré de modularité tant du matériel que du logiciel, ce qui facilite la mise en place, le dépannage et les modifications telles que l'ajout ou le retrait d'un convoyeur.

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