VEILIG IN DE ROLLERCOASTER

In het Duitse Europa-Park detecteren uprox+ sensoren van Turck betrouwbaar koper- en aluminium targets in de nieuwste rollercoasters

Ook al zijn inductieve naderingsschakelaars al lang niet meer nieuw in de automatiseringstechniek, toch zijn er nog steeds heel wat verschillen tussen de sensorproducenten. In de nieuwste rollercoasters in het Duitse Europa-Park betrouwt men daarom op de sensortechniek van Turck – een grotere schakelafstand, een nauwkeurig schakelpunt en het betrouwbare schakelgedrag van de uprox+ sensoren gaven de doorslag.

De Wodan-Timburcoaster is de eerste houten rollercoaster in het Europa-Park.
Voor de schepen van het Europa-park leverde Turck uprox+ sensoren in een waterdichte behuizing.
Veilig amusement : de wielen van de Blue Fire Megacoasters omklemmen de rails langs alle zijden
Het gat in het aluminium wiel wordt door de uprox+ sensor betrouwbaar gedetecteerd.
Over de volledige optakelingsfase wordt het treintje door de uprox+ sensoren gedetecteerd.
Zicht op de koperen remvin onderaan de Wodan-Timburcoaster-wagon met daaronder de robuuste uprox+ sensor
De naderingsschakelaar detecteert hier het sluiten van de veiligheidsbeugel.

Bloksysteem beveiligt de houten rollercoaster

De veiligheidseisen voor attracties in pretparken zijn enorm hoog – de normen zijn nog strenger dan voor liften. Rollercoasters zijn in de regel met een ‘blokbeveiligingssysteem’ uitgerust. Met blok bedoelt men het deeltje van het traject tussen twee rempunten. Dit systeem houdt in dat een deel van het traject pas wordt vrijgegeven voor het treintje – m.a.w. dat de remmen pas worden gelost –, wanneer het vorige treintje het volgende ‘blok’ of trajectdeel heeft verlaten. Via dit bloksysteem wordt bovendien de snelheid van het treintje gemeten, doordat de rijtijd tussen de blokken bijgehouden wordt.

Factor-1 sensoren detecteren koperen remvinnen

Het systeem wordt in de regel bewaakt en gestuurd met naderingsschakelaars. De schakelaars detecteren de zogenaamde koperen remvinnen, die over de volledige lengte van het treintje onderaan met een tussenafstand van 70 cm bevestigd zijn. “Koper is een niet-magnetisch metaal. Dit is belangrijk om op de magnetische remmen te reageren die het treintje indien nodig afremmen”, verklaart Markus Spoth, verantwoordelijke voor de elektrotechniek in het Europa-Park. Wat voor remmen een voordeel is, wordt een nadeel bij de detectie door inductieve sensoren. Inductieve naderingsschakelaars met ferrietkern-technologie reageren het slechtst op koper. In de plaats hiervan moet een Factor-1 sensor worden gebruikt, die bij alle metalen dezelfde schakelafstand garandeert. Van alle Factor-1 sensoren kwam de Ni75 van Turck t.o.v. concurrerende producten als beste uit de tests. Geen andere vergelijkbare schakelaar biedt een dergelijk grote gegarandeerde schakelafstand van ca. 6 cm. Het treintje kan op de rails tot 2,5 cm speling naar links of rechts hebben. “De sensoren detecteren de 12 mm brede remvin onderaan het treintje langs onder en langs de zijkanten. In beide gevallen is een zuiver schakelgedrag noodzakelijk. Met de sensoren van Turck was een betrouwbare detectie van deze ongewone constructie mogelijk. Ze leveren in beide inbouwposities een zuiver schakelpunt”, verklaarde Gebhardt.

Stille optakelingsfase

Met de optakelingsfase bedoelt men dat deel van het traject waarop het treintje d.m.v. een takelketting tot op het hoogste startpunt wordt getrokken, waarna het naar beneden racet. Een rail met weerhaken in de spoorbedding zorgt ervoor dat het treintje ook bij een breuk van de takelketting of een andere component niet ongecontroleerd terugrolt. Dit noemt men de zogenaamde terugrolbeveiliging. Meestal is hierbij een ratelend geluid te horen dat afkomstig is van de veiligheidsankertjes onderaan de karretjes die in de weerhaken van de spoorbedding grijpen. Om dit geluid te vermijden, tilt GCI het anker op met een elektromagneet. ‘Silence Lift Hill‘ noemt GCI dit geruisloze systeem. Het treintje wordt door sensoren gedetecteerd en zijn snelheid door de sturing bewaakt. Zodra de snelheid van het treintje lager komt te liggen dan de ingestelde snelheid van 1,5 m/s moet er een defect aan het takelmechanisme zijn. In dit geval schakelt de sturing de elektromagneet veilig af, het anker valt op de rail met de weerhaken en stopt het karretje. Zo functioneert dit systeem ook bij een stroomonderbreking.

Verder lezen

Safer fun rides [PDF, 1,39 MB]

IN DEZE SECTIE

Turck - Banner

Partners

Technologieën